近日，图们江下游那座俄朝公路大桥再次映入公众眼帘，为啥？因为它快要完工了！
此事去年曾上了热搜，吵得很凶。
不知各位还有没有印象，俄朝合伙掏了一亿美元，在江上下游准备建设一座公路桥。
桥不长，主桥约一公里，双向两车道，自2025年4月30开工到今年4月21日合龙，差不多刚好一年。
原来是6月19日通车的，因为这天刚好是俄朝《全面战略伙伴关系条约》签署两周年，想借此送上一份大礼，庆祝庆祝。
结果朝鲜这边差不多了，但俄方那边还有边检站等方面还没影，所以不得不延后，普京为此大发雷霆，称今年年底前必须通车。
其实，这事吧，挺敏感的，毕竟中俄关系目前还不错，但这桥杵在图们江下游，就像一道关卡卡在那儿，如鲠在喉，话不好说。
有不少网友说，俄朝2024年双边贸易额也就1亿多美元，花上1亿美元修座桥，怎么看都不值，没哪个生意人会这么干！
再就是，这公路桥就挨着苏联时期修的一座铁路桥，两桥相距也就几百米。此外，老桥净空9.6米，而新桥净空更低，七八米。现代海轮通航需要20米左右的净空。
这么看，你一道铁路桥就已是一道门栅，现在不外乎再增加一道，意义在哪？难道真如网友起的名字——双桥锁江？
对此，很多自媒体急眼了，用的词语非常过激，有带路党之嫌。这种情绪可以理解，但事实如果拆开看，应该不是这样。
众所周知，铁路货运有个毛病，轨距不同，各自为政。俄用的是1520的宽轨，朝用的1435标准轨，虽说通了火车，但火车过境很麻烦，得换轮对才行，一趟下来，得折腾半天。
再者，与公路运输相比，铁路运输太显眼，卫星一拍一个清楚，因为它路线固定、车厢形状这些大体就能猜出来运的是啥，没啥机动性。
公路就不一样了，外观差不多，卫星拍下来也分不清装的是啥。路线更灵活，它拐个弯就进了树林，谁知道它在干啥？看看这座公路桥的桥头配上直升机升降平台，那意义就不一样了。
俄乌冲突打了四年多了，朝已向俄派了1.4万士兵和弹药，根据双方战略合作伙伴这层关系看，这桥本质上是俄朝打造的一座专属陆上通道。
这是这座桥的战略意义！
有些自媒体急眼的原因，称此桥在图们江上锁住了咱们。其实，这话根本站不住脚。上面说了，上个世纪就有座铁路桥，净空不到10米，就已限制了大型海轮的进出，要锁也早就锁死了，哪待今日？人家的铁路桥又不会拆，反正已是锁死，再加几座又如何？
要知道，咱们从来就没丢失过图们江的出海权。
1991年中苏签订了协定，明确了中国船只可沿江通海，2024、2026年连续两份中俄声明又写进了三方协商。这些说明，咱法理上的牌，全在手上，一张没丢。
法理上虽可行，但物理上可真没办法。咱退一万步讲，俄朝不建这座桥，这条江的通航能力几乎没啥用。
由于有老桥的限高，这河道一直淤塞，目前仅能通行300吨以上的小船。再加上这条江全年冰封期高达四个月，航道水深仅3米左右，利用价值并不大。退一万步讲，即使俄方大发善心把桥拆了，这河也跑不了万吨海轮。
这也是中方对此保持全程缄默的原因！
这些年，咱们早就不靠这条河道出海了。
珲春距俄扎鲁比诺港仅42公里、朝鲜的罗津港仅48公里，还有符拉迪沃斯托克港（海参崴）也已成为内贸货物跨境运输中转口岸了，现成的港口直接用，没必要花港口建设、航道疏浚这些费用，不香么？
现在咱们已经在用的就是这样的方案！
要知道，中俄2025年双边贸易额是2281亿美元，这座桥在千亿级别的战略合作面前，真不算什么，没必要放大。
大可以放心，高层不会看不到，更不会想不到。咱们的沉默，是因为手上有牌、桌上有棋。大帝更不啥，他也读得懂这份沉默。
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